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宝马5发展简史 |
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| 第一代真正的5系（1971—1981）：内部编号E12 |
| 第一代5系并不比“庞大的”E21小多少。轴距是2.63米，车身长度是4.62米。1972年的520要比之前的2000轿车还长出将近12厘米（仅比宝马在欧洲销售的大型车3.0S短8厘米）。当时5系的两个车型仅各配备一种发动机——对应520的就是2.0L带化油器的六缸和对应520i的带燃油喷射的“i”... |
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| 第二代（1982—1988）：内部编号E28 |
| 俗话说“创业容易守业难”，第一代5系已经十分成功，然而以后几代5系也能继承其辉煌就不容易了，所以第二代5系就设计得比较保守了——有时的确很难分辨E28和E12，可能就是为了仍旧能继承其辉煌吧。比如，E28的前车窗、车顶和门，就是直接从E12拿过来然后再略加修改而成的。要说有变化... |
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| 第三代（1989—1996）：内部编号E34 |
| 相比保守的第二代，第三代的5系变化显然比较大了。1989年的那款新5系的轴距有2.76米长，前后桥的悬挂结构已变化颇大，这一改进使E34的乘坐空间变得更大，因而舒适性大大提高，除此之外性能和工艺水平也取得质的飞跃。这使得之前小看宝马的评论家们不得对其不刮目相看，这代5系非常有望夺取“全球最好的车”的桂冠... |
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| 第四代（1997—2003）：内部编号E39 |
| 就如E28极大地受E12影响，E39也很大程度上继承了E34的优良品质，虽然造型变化也很大。车身尺寸也同比上一代变大了，不过轴距比E34短了3厘米左右。E39最大的变革是悬挂的支杆和零件材料都是采用更轻的合金。由于新轻质材料的应用车重得到有效减轻，操纵方面采用齿轮齿条式转向，最终使车子驾驶起来变得更加轻灵... |
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| 第五代（2004—现在）：内部编号E60 掀背型号为E61 |
| 如果说前面几代的都是一般的换代改动，那么这一次就属于大刀阔斧的改革了，说是宝马的革命也丝毫不过分。由新上任的设计总监班戈操刀的新5系完全迸射出激进的火花，完全摒弃了宝马一向的斯文和保守。以至于若没有前脸那两个双肾形，恐怕无论从哪个角度看都不像宝马了... |
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 宝马5 |
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| 宝马第五代五系内部编号是E60，它是时下我们看到的现款五系。现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的孙子辈，夹在中间的第四代E39虽然也很受到追捧，但是许多专业人士评价E39只是E34的去棱角版本。很多人对现款五系的评价褒贬不一，对E60持贬低态度的人觉得它是五系家族走入下滑阶段的起点，相比E39没有任何值得夸奖的地方，更多的引入各种电子设备无疑是在抹杀宝马“操控之王”的王牌封号。当然，这些话只能出自一些性格怪异，喜欢鸡蛋里挑骨头的专业人士。现款五系保留了传统的直六血统（除520，545，550和M5）并衍生出很多车型，包括柴油引擎版，轿车版和旅行版（旅行版编号E61），普通版和加长版。主要型号有520，525，530，545，550和运动专家M5，今年还有推出宝马528i以及535i，其中535i搭载的是一具双涡轮增压直六引擎，这也是宝马近两年的控制引擎制造成本的策略，之前的五系全部都采用自然..[详细] |
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